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“单车坟场”后遗症大调查_周刊杂志_经济网_国家一类新闻网站侵权举报

发布日期:2019.05.02

《中国经济周刊》记者 周琦│北京报道

责编:陈栋栋

(本文刊发于《中国经济周刊》2019年第8期)

2017年经历了“高烧”状态的共享单车,在2018年资本冷却后,只剩下一地“鸡毛”。

之前最大的两家共享单车企业——摩拜和ofo,一家易手他人,创始人退出;另一家陷入债务泥潭,曾经身家35亿元的创始人也被列入“老赖”名单。

而让市民们感受最深的,则是路边上的共享单车越来越少了。

据公开数据显示,最高峰时,北京街头共享单车数量达235万辆,现在已不足191万辆;成都主城区的单车总量已经由180万辆减少到75万辆;深圳的共享单车总量也由89万辆减少至60余万辆。如果再除去大量损坏而无法骑行的车辆,或许还要再打些折扣。

即便单车数量在缩减,单车的月活跃程度也并不高。有数据显示,在北京局部区域共享单车的月活跃度已不足50%,近一半车辆处在闲置状态;成都市则有35%的共享单车处于不活跃状态。

这些不活跃的单车,有不少已进入“单车坟场”。不过,这些“单车坟场”中的共享单车,都是报废车辆吗?

近日,有共享单车企业区域负责人向《中国经济周刊》记者透露,多地的“单车坟场”中,其实存在着不少本可正常使用,却因为诸多原因而不得不静待拆解或

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